Verkehrsplanung
Seitdem die Länder die Verantwortung für den Schienenpersonennahverkehr übernommen haben, hat die BEG das Angebot deutlich verbessert. Sie beauftragt die bayerischen Verkehrsunternehmen insgesamt rund 114 Millionen Zugkilometern jährlich (Stand 2011). Zum Vergleich: 1995 waren es noch 82 Millionen Zugkilometer pro Jahr. Damit hat die Bayerische Eisenbahngesellschaft seit der Bahnreform das Fahrplanangebot um 39 Prozent erweitert. Die Anzahl der Fahrgäste im Regionalverkehr (inkl. S-Bahn Nürnberg) ist in derselben Zeit um 62 Prozent gestiegen.
Zugkilometerentwicklung 1991 - 2011
Nachfrageentwicklung 1996 - 2009
Grundlage der Verkehrsplanung ist eine umfangreiche Verkehrsdatenbank, welche die BEG seit ihrer Gründung pflegt. Darin werden alle Verkehrsströme erfasst, die die Basis für Prognosen und Planungen bilden. Das Ziel: die Verbindungen im gesamten Bahnland Bayern laufend zu optimieren. Dazu gehört seit der Gründung der BEG eine dichte Vertaktung, der sogenannte Bayern-Takt. Er ist eine der Säulen des bayerischen Nahverkehrs - ein flächendeckendes, auf den Bedarf ausgerichtetes Fahrplanangebot. Ziel des landesweiten Integralen Taktfahrplans ist es, fast alle Strecken von morgens bis abends jede Stunde zu bedienen und an wichtigen Umsteigebahnhöfen Anschlussknoten zu bilden, wo die Züge aus verschiedenen Richtungen etwa zur gleichen Zeit eintreffen. So erhalten Fahrgäste optimale Umsteigemöglichkeiten ohne lange Wartezeiten.
Auch preiswerte und unkomplizierte Tarifangebote wie das Bayern-Ticket, das Bayern-Ticket Single und das Bayern-Ticket Nacht machen das Reisen in Bayern attraktiv. War das Bayern-Ticket ursprünglich nur in der Bahn gültig, so gilt es mittlerweile auch in allen Verkehrsverbünden und fast allen Linienbussen. Das Bayern-Ticket wurde 1997 auf Initiative des Freistaats und der BEG eingeführt. Sein Markenzeichen: „Ein Ticket – ein Tag – fünf Personen – ganz Bayern“. Das Angebot war nachweislich ein Grund für den spürbaren Anstieg der Fahrgastzahlen.
