Hier beantworten wir Fragen rund um den bayerischen Regionalverkehr.

Ebersdorf kann vorübergehend im 1. Halbjahr 2012 ab 7:50 Uhr in Richtung Nürnberg nur zweistündlich vom RE bedient werden. Auslöser sind umfangreiche Bauarbeiten im Bahnhof Ebersdorf, dessen Bahnsteige in dieser Zeit von der DB in ortsnäherer Lage neu errichtet und mit verbesserter Signaltechnik ausgestattet wird. Diese Maßnahme war ursprünglich für 2011 terminiert und sollte die Inbetriebnahme des E-Netzes Franken nicht belasten. Leider hat sich der von uns nicht beeinflussbare Zeitplan verzögert – nach Angaben der DB unter anderem aufgrund von Einsprüchen der Gemeinde Ebersdorf gegen die Planung der neuen Verkehrsstation. Die DB-Infrstrukturgesellschaften haben zugesagt, das Projekt bis Mitte 2012 abzuschließen, so dass vsl. ab 11.06.2012 wieder alle Züge halten können.

Die bisherige Fahrlage ab Coburg um 7:01 Uhr ist mit dem neuen Taktgefüge, das u. a. mehr und schnellere Züge zwischen Bamberg und Sonneberg vorsieht und damit die Bahnanbindung der gesamten Region verbessert, nicht kompatibel. Zwischen Coburg und Sonneberg weitere Züge über die realisierten zwei Verbindungen je Stunde und Richtung in der Hauptverkehrszeit einzusetzen, wäre wirtschaftlich und betrieblich nicht sinnvoll. Zudem gibt es um diese Zeit keine sinnvolle Fahrplantrasse auf der eingleisigen Strecke und kein freies Fahrzeug, wenn man nicht andere wichtige Verbindungen in Richtung Coburg – Nürnberg wieder verschlechtert werden möchte.

Da die dargestellten Änderungen der Region seit langem bekannt sind, gehen wir davon aus, dass die Schulanfangszeiten in Neustadt und ggf. Sonneberg soweit nötig angepasst werden, damit die fußläufige Erreichbarkeit der Schulen aus der Ankunft um 7:43 Uhr in Neustadt bzw. 7:48 Uhr in Sonnberg sichergestellt ist.

Unsere Bestellung sieht ab 11.12.2011 eine zweistündliche RE-Direktverbindung Jena – Nürnberg mit Halt u. a. in Kronach vor. Diese Linie soll in Lichtenfels mit der von Sonneberg kommenden Linie nach Nürnberg vereinigt („geflügelt“) werden und gemeinsam nach Nürnberg weiter fahren. Da die neuen Fahrzeuge der DB Regio noch nicht zur Verfügung stehen, müssen im Frankenwald ersatzweise die Neigetechnikfahrzeuge VT 612 für den Abschnitt Jena – Lichtenfels verwendet werden. Diese halten zwar die geplanten Fahrzeiten und Anschlüsse, können aber nicht mit den Zügen der Linie Sonneberg – Nürnberg gekuppelt werden. Deshalb muss in Lichtenfels umgestiegen werden, was zumindest in Richtung Süden am gleichen Bahnsteig angeboten wird.

Kronach und Bamberg sind weiterhin stündlich mit der Regionalbahn umsteigefrei verbunden. Reisende nach Nürnberg und darüber hinaus können in der anderen Stunde als der RE verkehrt auch mit der Regionalbahn Saalfeld – Bamberg in Bamberg auf den ICE nach München umsteigen. Richtung Norden fahren die RE-Züge zweistündlich mit Neigetechnik durch bis Jena. Das Umsteigen in Saalfeld entfällt. Selbstverständlich können Fahrgäste Richtung Leipzig oder Berlin auch weiterhin in Saalfeld auf den ICE umsteigen, wenn ihnen das bahnsteiggleiche Umsteigen in Jena wegen der schlechteren Bahnhofsinfrastruktur nicht angenehm ist.

Um die RE-Anbindung und die ICE-Umsteigeverbindung für Kronach abwechselnd in verschiedenen Stunden anbieten zu können, wurde das Nahverkehrskonzept frühzeitig mit DB-Fernverkehr abgestimmt. Bei dieser abgestimmten Konzeption war sichergestellt, dass Nürnberg bzw. München stündlich schnell erreicht werden können: in der ungeraden Stunde ab Kronach durch den RE Jena – Lichtenfels (-Nürnberg), in der geraden Stunde ab Kronach durch die Regionalbahn nach Bamberg mit sofortigem Anschluss dort zum ICE nach München. Allerdings hat sich der von uns nicht zu verantwortende DB-Fernverkehr aufgrund der bekannten Mängel an seinen ICE-Zügen nachträglich nach der Vergabe des abgestimmten E-Netz Franken-Konzepts zu einem entspannten Notfahrplan ohne Neigetechnik entschlossen, der nunmehr übergangsweise völlig andere ICE-Fahrlagen vorsieht als ursprünglich geplant. So wurden die meisten Abfahrten in Lichtenfels und Bamberg um fast 30 Minuten verschoben und sind nicht mehr kompatibel zum Nahverkehrstakt. Da der DB-Fernverkehr dies als nur vorübergehende Maßnahme bis zur Ertüchtigung seiner ICE-Achsen angekündigt hat, besteht für uns keine betriebliche und wirtschaftliche Möglichkeit, hierauf kurzfristig zu reagieren. Den RE im Frankenwald in die andere Stunde zu verlegen, hätte gravierende Nachteile für andere Relationen, die hierbei ebenfalls zwingend aufgrund der Flügelungskonzeption und der neu entstehenden Fahrplankonflikte mit getauscht werden müssten.

Aufgrund der dünnen Besiedlung im Frankenwald sind einer weiteren Verdichtung des Angebots nördlich von Hochstadt-Marktzeuln durch die außerhalb der Schülerverkehre relativ schwache Nachfrage wirtschaftliche Grenzen gesetzt. Wegen der besonderen Bedürfnisse im Schülerverkehr können auch kleinere Zwischenhalte nicht ausgelassen werden, um die Züge zu beschleunigen. Dennoch halten wir die Umstellung auf neue Fahrzeuge, die Abkehr von der Dieseltraktion im RE-Bereich und die Schaffung systematischer Direktverbindungen nach Nürnberg und Jena für einen Meilenstein auch im Bahnangebot für den Landkreis Kronach.

Dieser Zug soll mit Inbetriebnahme des Flügelzugkonzepts auf Basis der neuen Talent2-Fahrzeuge in Lichtenfels mit dem von Coburg kommenden RE 59757 vereinigt werden und dann um 6:40 Uhr ab Lichtenfels selbst bis Nürnberg durchgehend verkehren. Damit ergibt sich für den Landkreis Kronach eine neue Direktverbindung nach Bamberg, Erlangen und Nürnberg (bis vsl. Jahresmitte 2012 noch als gleich schnelle Umsteigeverbindung). Die Ankunft in Nürnberg um 7:50 Uhr ist für Pendler sehr attraktiv, zumal für diesen RE kein ICE-Preis erforderlich ist. Für Fernreisende nach München besteht in Nürnberg sofort ICE-Anschluss über die Schnellfahrstrecke via Ingolstadt.